数字化重构汽车生态，产业迎来新机遇

　　2022年12月22日上午，APEC中小企业工商论坛首次聚焦汽车行业数字化机遇，关注汽车产业创新和生态建设的专业平行论坛，未来汽车产业新生态高峰论坛在深圳召开。期间，工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡、工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴、深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平、比亚迪集团执行副总裁廉玉波、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻、航盛技术中心中央研究院副院长钱乾、深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱等重量级嘉宾为现场及线上观众讲解了未来汽车生态重构，释放的新机遇。

　　此外，北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心常务副主任孙超、悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄、深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新、盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇、香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明等业内大咖也带来系列的“干货”分享。

　　2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开，同期举行未来汽车产业新生态高峰论坛

　　单立坡：汽车零部件领域迎来新机遇

　　随着OTA、智能座舱、高阶ADAS等“颠覆性”体验横空出世，新一代的智能网联汽车越发受到消费者的追捧和市场的认可。而营收与利润遭遇断崖式下跌的传统汽车品牌，也同样不少。汽车行业两级分化发展趋势的背后，是产业动能正因数字化而深刻改变。

　　在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡

　　苗长兴：新能源和智能网联汽车成为新战略方向

　　2022年1-11月我国汽车产销分别完成2,462.8万辆和2,430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。

　　随着汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，汽车产业正在进入新的数字化发展阶段，新能源和智能网联汽车成为全球汽车产业创新发展的重要战略方向。

　　工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴

　　肖祖平：深圳奋力建设世界一流汽车城

　　随着汽车产业技术革新所带来的电动化、智能化、网联化变革的趋势，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口。接下来，深圳将奋力建设世界一流汽车城。

　　今年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》、《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列产业政策陆续出台，持续推动汽车智能化、网联化和电动化发展，全力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。

深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平

　　廉玉波：新的汽车商业模式和生态已经到来

　　数字化能够助力车企创新发展，实现高效研发、快速生产和体验提升。汽车产业不再是封闭的产业，未来汽车必将是多方协同合作的产物，新的商业模式和生态已经到来。未来比亚迪将“加大自动驾驶、智能座舱方面的投入，积极拥抱优质资源，共建比亚迪朋友圈。

　　对于新能源汽车产业当前的挑战，廉玉波指出：

　　第一是市场淘汰速度不断加快，新能源汽车技术已经相对成熟，核心技术领先企业占据了大部分市场，并且市场份额还在不断的提高，而部分无核心技术的企业转型较慢的传统合资企业逐渐被挤出了中国的市场；

　　第二是安全问题还没有完全解决，以动力电池和智能驾驶为例，尽管近年来涌现出乐观诸多动力电池创新技术方案，但都还是围绕系统结构开展的创新，智能驾驶也没有完全解决高精度识别、准确决策等安全问题；

　　第三是原材料价格非理性上涨，以最典型的原材料变化为例，这两年来碳酸锂的价格飞速提升，如何将产业链优势转化成价格链也是我们今后需要思考和解决的问题；

　　第四是智能网联汽车产业链积累深度不足，虽然我国基本掌握了电动汽车核心技术，但是智能汽车卡脖子问题仍然存在，基础软件和操作系统、仿真测试软件、高精度感知核心元器件方面，国产替代产品的性能、稳定性还要进一步提升。

　　比亚迪集团执行副总裁廉玉波

　　王忻：中国将成为最具有潜力和活力的豪华车市场

　　中国研发中心作为梅赛德斯-奔驰数字创新的先行者，已成为其推动技术创新发展的前沿阵地。目前梅赛德斯-奔驰中国与腾讯签署了协议，通过云计算大数据和人工智能领域的合作，提速梅赛德斯-奔驰在自动化、自动驾驶技术的模拟、测试及应用。不仅如此，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个“有条件的自动驾驶L3系统认证”，目前正在积极搭载在量产车Drive Pilot驾驶领航功能当中。不久的将来，大家就会看到搭载量产L3系统的梅赛德斯-奔驰车型在中国的实地道路进行测试。

　　王忻指出，在未来的十年，中国将成为最具有潜力和活力的豪华车市场，梅赛德斯奔驰也会继续加大在中国市场的投入，并且致力于通过技术创新为中国客户带来更安全、更舒适的出行体验。

　　梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻

　　钱乾：传统汽车产业的数字化转型势在必行

　　产业的数字化转型是大势所趋。汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧了行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。

　　对于汽车产业数字化核心价值，航盛技术中心把整个数字化分为三个层级，数字化表层的价值是降本增效，降低管理成本、物料成本、提高研发效率和实验效率。深层次的价值是缩短研发周期，实现了平台复用，提高了虚拟验证能力。真正核心的是我们对数字化的理解，需要通过数据的分析、变化，缩短整个研发环节上的决策链，意味着原来需要通过大量的人调研去了解用户的习惯，了解终端用户的需求。

　　航盛技术中心中央研究院副院长钱乾

　　刘念邱：中国的自动驾驶突破性进展

　　技术发展应用的同时，产业法规标准也在不断完善。2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布，是国内首次对智能网联汽车进行立法。截止到2022年8月，我国有超过40个省市发布道路测试实施细则，推动无人化、载人测试、高速测试、商业化试点。产业法规标准的日渐丰满，能更好的匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化、智能化发展是直接利好。 在政策、市场环境、产业链的加持下，中国的自动驾驶技术也有了突破性进展，更具备规模化、商业化的能力。

　　刘念邱提及，智能汽车产业的快速健康发展需要整个产业链上下游的紧密配合。以元戎启行为例，一方面和光明实验室、港科大进行深度合作，解决技术难题，和上游产业供应商共同开发自动驾驶前装软硬件解决方案，和车企合作一起就自动驾驶汽车进行生产销售，和出行公司合作一起推动场景的商业化落地等，打造真正的产业链闭环。

　　深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱

　　（本文图片由未来汽车产业新生态高峰论坛提供）