发力可持续航空燃料 从源头实现绿色飞行

　　目前，可持续航空燃料已成为世界各国航空业减排所追求的重要的目标和执行方案。在中国，根据“十四五”规划和关于“碳达峰”、“碳中和”目标的制定，要求各行各业制定2030年前碳排放达峰行动方案，进而加快实现“十四五”规划中推动绿色低碳发展的既定目标。

　　近期霍尼韦尔航空航天集团亚太区代理总裁徐军，以及霍尼韦尔特性材料和技术集团亚太区首席技术官周麓波接受a&s等媒体的采访，分享霍尼韦尔在可持续航空燃料方面的行业展望、应用前景以及技术实践。

　　Q：媒体

　　A：霍尼韦尔航空航天集团亚太区代理总裁徐军（徐）、霍尼韦尔特性材料和技术集团亚太区首席技术官周麓波（周）

霍尼韦尔航空航天集团亚太区代理总裁徐军

霍尼韦尔特性材料和技术集团亚太区首席技术官周麓波

　　Q：疫情对于航空业产生了什么影响和挑战？尤其是目前的疫情大背景下，这个对推进航空业的低碳转型，带来了怎样的机遇和挑战？是否可以举例说明？

　　徐：疫情确实对航空业有比较大的冲击，许多航空公司的航班因为疫情防控停运，对业务产生了影响。霍尼韦尔认为，从航空公司的角度来说，这是一个提升新技术的应用和安全性的方面的好时机。我们可以利用这个机会在相关的新技术、产品，特别是数字化技术上进行改进，使将来飞机能够更加高效、安全地运行。霍尼韦尔拥有专门的燃油分析软件，可以有效对飞机未来的运营降低油耗，不仅给航空公司带来经济效益，同时也可以带动航空业碳减排。霍尼韦尔对航空业恢复充满信心，认为如果在恢复前做好技术储备，将来的运营就会更加有效，更加安全，也更加绿色。

　　Q：大家都知道可持续航空燃料的较大挑战就是它的应用成本相对较高。从霍尼韦尔专家的角度，您认为短期内有没有比较好的解决方式？

　　周：可持续航空燃料绝大部分的成本来自于原料，比如地沟油。由于欧美各国对可持续航空燃油和绿色柴油的需求激增，伴随越来越多对绿色航煤的补贴政策，造成了地沟油作为原料的价格上涨，所以目前生产可持续航煤的价格成本会比较高。霍尼韦尔认为这是需要科学界或者技术界帮助去解决的问题，需要想办法采取更广泛的原料来生产可持续航煤或者绿色柴油，例如使用海藻油。

　　此外，对于可持续航空燃料的生产，可以通过技术的不断创新，加上与市场需求的结合来逐渐减少成本。

　　Q：可持续航空燃料的应用推广，是否需要飞机改造或者说是成本的上升，霍尼韦尔在这些现存的应用难点上面，是不是有一些相应的解决方案呢？

　　徐：从航空器的角度来看，可持续航空燃料的应用无需飞机做出改造，不用掺混也可实现100%可持续航空燃料飞行。美联航在由芝加哥飞往华盛顿的商业航线上使用了100%的可持续航空燃料的成功案例就是有力的证明。霍尼韦尔辅助动力装置（APU）在飞行时也需要使用航空燃油，目前已经我们可以保证可持续航空燃料在APU上的100%应用。

　　周：从燃料的角度来看，使用Ecofining™工艺技术生产的霍尼韦尔可持续航空燃料——Green Jet Fuel™符合航空燃料ASTM D7566标准附录A2对HEFA-SPK的要求，产品质量完全达到甚至超过石油基航空燃料的质量，整体性能更清洁、更优异，与石油基航空燃料混合且无需对飞机进行任何技术更改。

　　Q：在动力、能耗、油耗这些指标上面，目前的SAF可持续燃料和传统的一些航煤相比是否有一些差距或不同？也是刚刚有提到说目前的航班上面是否需要混合掺烧，还是说是完全可以由可持续航空燃料来支持航班的飞行？

　　周：霍尼韦尔Ecofining™技术生产的可持续航空燃料性质几乎与石油基航煤无异，它们从分子结构上一样，所以燃烧时的效率也一样。因此可持续航空燃料可以100%被用在飞机上，且无需对飞机进行任何技术更改。

　　Q：目前中国航空业制造工厂面临哪一些绿色转型的问题？霍尼韦尔是如何结合中国行业的实际情况，助力中国双碳目标的实现？未来中国航空业的可持续路径是怎么样的？是否有一些发达国家的实践经验可供参考？

　　徐：首先，绿色转型应当是全面的，包括智能楼宇，智能工厂等领域。霍尼韦尔拥有很多支持绿色转型的解决方案，可以在多方面多维度帮助中国企业或是原始设备制造商（OEM）实现绿色转型。

　　其次，霍尼韦尔在设计飞机、飞机发动机、辅助动力系统（APU）以及其他系统时都会考虑怎样能够让飞机在保障安全性的同时提高性能，从而使用较少的燃油。这是霍尼韦尔航空航天集团设计部门、工程师们和技术人员一直以来不断努力的方向。中国航空业也正在这方面不断地努力。

　　例如，霍尼韦尔助力C919辅助动力装置性能提升，使得它的耗油量和污染物、排放物都达到最高标准，同时保证安全性和可靠性。霍尼韦尔与中国航空业都在通过技术不断地创新和设计的提升，来实现绿色转型。不仅如此，霍尼韦尔还在C919上面部署四个系统包，包括辅助动力系统、飞行控制系统、碳机轮刹车、还有惯性导航系统，这些先进系统都能够提升飞机的性能和安全性，帮助C919成为先进、绿色的国产飞机。

　　此外，霍尼韦尔约 60% 的新产品研发以改善客户的环保表现和社会效益为出发点，通过我们本土工程技术人员的能力、本土的研发生产能力、以及与合作伙伴的紧密关系，霍尼韦尔有信心将更多可持续发展技术推广到各个行业，助力中国早日实现“双碳”目标。

　　Q：我们知道目前可持续航空燃料的生产受限于原料。有一种说法是，大规模生产非粮食作物，可能会对种植用地产生生态威胁，想了解两位如何看待可持续航空燃料进一步发展的问题？

　　周：虽然在美国有用大豆油来制造可持续航空燃料的案例，但霍尼韦尔与东华能源的产业基地主要是以厨余油、地沟油生产可持续航空燃料。霍尼韦尔也在尽可能拓展生产可持续航空燃料可用的原料，来支持日益增长的生产需求，我们正在跟一些新兴公司联合开发新原料，来支持可持续航空燃料的生产，努力推进实现产业化。

　　Q：在霍尼韦尔看来，航空领域实现碳中和，可以在哪些方面采取行动？作为航空领域的一个重要的参与者，霍尼维尔在推动航空业的碳中和进程当中，将采取哪些措施（包括可持续航空燃料）？

　　周：首先，可以通过技术创新提升飞机飞行的效率，从而减少燃料的使用。其次，可以通过使用新型的原料生产可持续航空燃料来降低排放。此外，在其他技术层面，霍尼韦尔数字化解决方案包括软件及大数据的应用分析，也可以推动低碳转型。从霍尼韦尔特性材料和技术集团的角度来看，支持航空业可持续发展的技术革新，主要在于怎样能够找到更加廉价、高效的可持续航煤生产工艺。比如通过把生产过程中的副产品加以利用来增加效率。

　　徐：除了可持续航空燃料，霍尼韦尔航空航天集团也致力于从动力角度研发创新技术及解决方案，比如以电驱动发动机作为驱动动力，甚至以混合动力的形式，用我们的APU提供发电能力生产电能，再以驱动电机来带动飞机所需要的相关动力。又或者氢能，以及霍尼韦尔正在大力研发的燃料电池（Fuel Cell）技术，都将是未来的发展趋势。这些方案都拥有不同的特性，将来会通过不断创新，可能会同时得到应用，可能都会成为主要的能源之一。比如说电能可能会被用于小型飞机，霍尼韦尔也在不断投入研发其中相关的技术，而可持续航空燃料适合用于大型飞机。