共享充电宝打动了谁的心

　　今天不聊智能家居了，我们来谈谈与智慧生活相关，又日渐淡出视野的共享充电宝。

　　共享经济是资本化的大锅饭

　　继共享单车之后，共享经济一时风头无两，似乎共享才是未来经济发展的主流。但从我看来，这种共享经济与大锅饭无意，只不过变成了资本运作，比如要收押金。将共享项目比作公家资源，而较低的使用费就是折换成现金的两票、饭票、布票，有没有一种回到文革时期的感觉?

　　共享是有一定的限度的，不是什么都可以共享。共享单车的盛行，是因为现在机动车已成为主流，马路上已经看不到几个人还骑着自行车出行了。但机动车、现代其他交通工具都存在最后一公里的盲点，这是共享单车得以生存的原因。

　　而充电宝，对非手机控来说，充一次电至少可以用一整天;如果是手机控，他出门的时候都会有意识地带上充电宝。加上充电宝的网点是有限的，人们不可能在需要的时候伸手就有充电宝可借。这些痛点没法解决，充电宝共享就注定了其生存空间不会大。

　　我国早期的计划经济时代，尤其深层次的背景，对建国后的灾后重建、人心凝聚起着非常重要的作用。但后来我们国家还是实行了改革，其背后的原因就是资源是有限的，人的私欲是无限的，有限的资源根本满足不了无限的私欲，所以改革让市场自由运作。相对共享单车、共享雨伞，这类的大锅饭，会与自由市场的资源形成竞争，在更低成本下，会花“粮票”兑换资源的情况不多。所以小编认为，共享经济更适合的是以公益的面貌出现，而不应该带上资本主义色彩。

　　谁在撬动共享充电宝

　　共享充电宝在出现之初，小编就一直在思考其痛点在哪里。无论小编还是周围的同事，极少有人会使用到共享充电宝，大部分都不会带自有充电宝，租用的几率更加渺茫。曾看到一篇文章分析摩拜被收购的原因，其中提到，摩拜的设计使用周期是两年;同时，每辆车的使用率每天大概是4.8次，虽不如预期，但盈利还是必然的。但摩拜被美团收购前，出现了10亿美金的漏洞，原因就在于其车辆的使用周期远远达不到两年，甚至半年就得报废，导致成本无法回收。

　　回到充电宝，原理是一样的，相较共享单车来说，充电宝的成本要低得多;同样的租金，理想情况下盈利是没有问题的，但关键就在于使用的频率上。通过观察发现，基本上使用到共享充电宝的，一般都是手机电量不足，又需要继续使用手机的用户。可见共享充电宝的使用率之低，好比有了免费厕所，还有多少人会花钱上厕所?

　　资本，是共享经济扬帆起航的驱动器，也是其成长壮大的推助手;一旦脱离资本，共享经济好比浮萍般任由自由市场的风吹雨打，也许还能漂浮一段时间，也许瞬间被风浪所淹没。共享单车初期的成功，让没有机会入局的资本想方设法“弯道超车”，也跟风玩一把共享;接果没想到，超车没玩成，倒是把自己共享出去了。这也是为什么资本对共享充电宝等共享经济越来越谨慎的原因。