共享充电宝打动了谁的心

2018-04-27 11:54:49作者:黄仁贵来源: a&s智慧生活

[摘要] 共享单车初期的成功,让没有机会入局的资本想方设法“弯道超车”,也跟风玩一把共享;接果没想到,超车没玩成,倒是把自己共享出去了。这也是为什么资本对共享充电宝等共享经济越来越谨慎的原因。

  今天不聊智能家居了,我们来谈谈与智慧生活相关,又日渐淡出视野的共享充电宝。

  共享经济是资本化的大锅饭

  继共享单车之后,共享经济一时风头无两,似乎共享才是未来经济发展的主流。但从我看来,这种共享经济与大锅饭无意,只不过变成了资本运作,比如要收押金。将共享项目比作公家资源,而较低的使用费就是折换成现金的两票、饭票、布票,有没有一种回到文革时期的感觉?

  共享是有一定的限度的,不是什么都可以共享。共享单车的盛行,是因为现在机动车已成为主流,马路上已经看不到几个人还骑着自行车出行了。但机动车、现代其他交通工具都存在最后一公里的盲点,这是共享单车得以生存的原因。

  而充电宝,对非手机控来说,充一次电至少可以用一整天;如果是手机控,他出门的时候都会有意识地带上充电宝。加上充电宝的网点是有限的,人们不可能在需要的时候伸手就有充电宝可借。这些痛点没法解决,充电宝共享就注定了其生存空间不会大。

  我国早期的计划经济时代,尤其深层次的背景,对建国后的灾后重建、人心凝聚起着非常重要的作用。但后来我们国家还是实行了改革,其背后的原因就是资源是有限的,人的私欲是无限的,有限的资源根本满足不了无限的私欲,所以改革让市场自由运作。相对共享单车、共享雨伞,这类的大锅饭,会与自由市场的资源形成竞争,在更低成本下,会花“粮票”兑换资源的情况不多。所以小编认为,共享经济更适合的是以公益的面貌出现,而不应该带上资本主义色彩。

  谁在撬动共享充电宝

  共享充电宝在出现之初,小编就一直在思考其痛点在哪里。无论小编还是周围的同事,极少有人会使用到共享充电宝,大部分都不会带自有充电宝,租用的几率更加渺茫。曾看到一篇文章分析摩拜被收购的原因,其中提到,摩拜的设计使用周期是两年;同时,每辆车的使用率每天大概是4.8次,虽不如预期,但盈利还是必然的。但摩拜被美团收购前,出现了10亿美金的漏洞,原因就在于其车辆的使用周期远远达不到两年,甚至半年就得报废,导致成本无法回收。

  回到充电宝,原理是一样的,相较共享单车来说,充电宝的成本要低得多;同样的租金,理想情况下盈利是没有问题的,但关键就在于使用的频率上。通过观察发现,基本上使用到共享充电宝的,一般都是手机电量不足,又需要继续使用手机的用户。可见共享充电宝的使用率之低,好比有了免费厕所,还有多少人会花钱上厕所?

  资本,是共享经济扬帆起航的驱动器,也是其成长壮大的推助手;一旦脱离资本,共享经济好比浮萍般任由自由市场的风吹雨打,也许还能漂浮一段时间,也许瞬间被风浪所淹没。共享单车初期的成功,让没有机会入局的资本想方设法“弯道超车”,也跟风玩一把共享;接果没想到,超车没玩成,倒是把自己共享出去了。这也是为什么资本对共享充电宝等共享经济越来越谨慎的原因。


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